Omlouváme se, ale vzhledem k tomu, že používáte zastaralý prohlížeč Internet Explorer s vypnutým JavaScriptem, nefunguje Vám správně naše menu. Můžete buď zapnout JavaScript, použít jiný prohlížec (např. Mozilla Firefox) nebo použít samostatné menu.

Horkovzdušné vzducholodě


AV 1 - První horkovzdušná řiditelná vzducholoď létala dříve v barvách TICO Praha, nyní pro Coca Colu v Moskvě.	AV 2 - pro slovenského zákazníka Reprox Košice.

Oficiální stanovisko obchodního oddělení k výrobě vzducholodí:

Dočasně jsme přerušili investice do tohoto projektu, neboť výroba je kapacitně zaplněna balóny standardními i speciálních tvarů a vzducholoď není ceníková položka. Nicméně v případě vážného zájmu partnera/investora tento projekt rádi prodiskutujeme. Cena nové vzducholodi se pohybuje kolem 2.200.000,- Kč, termín dodání podle kategorie a země vývozu cca 10-12 měsíců.

Horkovzdušná vzducholoď AV 1

Parametry vzducholodi
rok výroby: 1993
obal:
   objem: 2.800 m³
   délka: 35 m
   výška: 12 m
   hmotnost: 195 kg
gondola:
   nosný rám: nerezová ocel
   hmotnost: 240 kg
pohonná jednotka: motor 1x50 Hp Rotax-Bombardier
vrtule: Justra-Stratos 4-listá tlačná
hořák: Kubíček H3-dvojitý 2x2,1 MW
posádka: pilot + kopilot
max. dopředná rychlost: 25 km/h
vytrvalost letu: 1,5 hodiny
první vzlet: 16. října 1993

Horkovzdušná vzducholoď AV 2

26.5.1999 se v Brně-Medlánkách poprvé vznesla.
Posádka: Kubíček - Suchý
Délka letu: okruh nad letištěm, cca 20 minut
Přistání: uprostřed plochy na nivelační bod
Důsledky: objednána nová vrtule
Následovalo několik desítek úspěšných zkušebních letů, některé z nich v rámci balónové fiesty Košice '99 (viz www.balon.sk).

Kubíčkova nová vzducholoď AV2 byla u příležitosti letošního mistrovství světa v rakouském Bad Waltersdorfu k vidění během letů nad známými okolními místy - hotelem Bad Blumau a zámkem Schielleiten.
Dostalo se jí té cti propagovat 7. mistrovství světa horkovzdušných vzducholodí, které se chystá v tomto městě na září 2000.
Při společném letu se vzducholodí Cameron DP 90 nelze neobdivovat elegantní doutníkový tvar vzducholodi z Kubíčkovy továrny.

1. Základní technická data

Objem obalu
Délka vzducholodi
Průměr tělesa vzducholodi
Rozměry gondoly (d x š x v)
Prázdná hmotnost (obal+gondola)
Hmotnost osob a nákladu
Hmotnost nádrží s palivem
Celková vzletová hmotnost
Objem palivové nádrže
Počet lahví
Maximální rychlost
Očekávaný dostup
Vytrvalost letu

3.500 m³
38 m
14.2 m
3 x 1.7 x 1.85 m
440 kg
240 kg
190 kg
870 kg
30 l
3
20 km/hod
FL 80
60 - 120 min

2. Popis jednotlivých částí

Gondola vzducholodi je klasická svařovaná příhradová konstrukce s laminátovým potahem. Použitý materiál gondoly je letecká chrommolybdenová ocel jakosti 15 130 (L-CM 3.1 a L-CM 3.9). Podvozek gondoly je příďový, vpředu zdvojený. Gondola je navržena pro několik letových konfigurací. Prostor pro posádku, resp. pilota + 2 cestující je tvořen třemi samostatnými sedadly umístěnými vedle sebe. Za sedadly je oddělený prostor pro 3 plynové lahve vedle sebe. Pod sedadlem pilota je umístěna palivová nádrž.

Obal vzducholodi je vybaven trhacím pásem. Ocasní plochy jsou plněné vzduchem bez nosné konstrukce. Materiál obalu je speciální PES textilie o vysoké pevnosti, vyvinutá a vyrobená výhradně pro projekt vzducholodě. Gondola je zavěšena k obalu pomocí ocelových lanek a textilních žeber. Přetlakové ventily obalu jsou umístěny na gondole a na obalu.

Pohonnou jednotku tvoří motor Rotax 503 UL-2V s elektrickým i ručním startováním ve standardním tlačném uspořádání. Vrtule použitá k pohonné jednotce je dvoulistá, dřevěná, typové označení V-230C.
Topné zařízení je upravený hořák H3D doplněný o elektrické ovládání letových ventilů.
Plynové lahve použité u vzducholodi jsou stejného typu jako u horkovzdušných balónů.
Výstroj vzducholodi je instalována v gondole a zahrnuje předepsané přístroje pro horkovzdušný balón (teploměr M1, sdružený přístroj Piccolo Plus, palivoměry na lahvích a tlakoměr na hořáku). Dále přístroje specifické pro vzducholoď - tlakoměr vzduchu v obalu, palivoměr benzínu a otáčkoměr motoru.

Elektroinstalaci vzducholodi tvoří elektroinstalace motoru, pomocného ventilátoru, hořáku a přístrojů. Palivová instalace je tvořena palivovou nádrží a rozvodem benzínu k motoru. Rozvod topného plynu do hořáku je tvořen obdobným způsobem jako u horkovzdušných balónů.

3. Doplňky a omezení

1. Povoleny jsou pouze denní VFR lety dle údajů v letové příručce.
2. Maximální teplota vzduchu v obalu ...................... 120°C
3. Maximální přetlak v obalu...................................150 Pa
4. Maximální přípustná rychlost přízemního větru ..... 3 m/s